过年前几天，最忙碌的充电站要数高速上的充电站，看到很多开纯电车回老家的朋友们分享的出行经验，告诉充电站的情况可以简单总结为：小服务区充电站少，需要排队。大服务区充电站多，不用排队，且充电桩状态基本良好。

而我总结为：充电桩的数量和服务区的食物种类成正比。

我是南京土著，过年期间很少跑500公里以上，但是小长途后迅速补电也是很多车主会面临的问题。过年期间出行次数多、频率高、气温低，而商超充电是一个购物娱乐+充电两不误的好选择。

(资料图片)

我家附近恰好有三家大型综合体商超，它们最大的不同就是建成年份，充电设施和建筑年份的关系到底有多大？老商超后续的建设完善有没有跟上？大年初三中午饭点，我去打卡了这三家商超的地下停车场，让我们来看看我调研的结果：

第一家——河西建邺万达广场，2009年底开业

负二层没有充电桩

负一层没有初期规划专用充电区，但有小桔充电后期加装的充电区，无路径引导

数量为10个直流快充桩

现场有专人管理

充电桩无故障，无不充电车辆占用情况，实际使用率为100%

另外奥迪、凯迪拉克有专设的充电区域（奥迪还未正式投入使用）

第二家——河西金鹰世界，2017年底开业

停车楼无充电桩

地下停车场有初期规划专用充电区，承包商为星星充电，无路径引导

数量约为100个交流慢充桩，40个直流快充桩

现场无专人管理

充电桩故障率约为5%

不充电车辆占用率约为20%

实际使用率为10%

另外特斯拉、飞凡、宝马有专设的充电区域

第三家——河西吾悦广场，2021年底开业

负一层没有充电桩

负二层有初期规划专用充电区，承包商为吾行出行，无路径引导

数量约为300个交流慢充桩，约40个直流快充桩

现场无专人管理

充电桩故障率约为5%

不充电车辆占用率约为10%

实际使用率为5%

无品牌专设充电区域

总结

简单总结下来就是越新的商超充电设施越好，而一些老牌的商超由于前期布局不到位的问题，后面再促新难度还是比较大的，因此推荐新能源车主如有充电需求，尽可能前往新开业的商超。另外，不论新老商超，都暴露出一个统一的问题，那就是忽略了对新能源车充电区域的引导，车主在进入停车场前后都无法通过标识迅速找到充电车位，这对于电量处于临界点的车主来说势必是一个非常焦心的场景，建议商超对此进行改进和完善。

关键词： 专人管理 新能源车 地下停车场